Une petite révolution se prépare chez Nissan avec le VUS Rogue e-POWER.
Le Rogue occupe une place importante sur les routes canadiennes. Nissan en a vendu plus de 500 000 exemplaires au pays au fil de trois générations. La quatrième mouture, attendue chez les concessionnaires à l’automne 2026, apporte pour la première fois au Canada la technologie hybride e-POWER. Au Canada, Nissan va commercialiser le modèle sous le nom officiel de Rogue hybride.
Pour les familles de Thetford Mines et des Appalaches, une question revient souvent : qu’est-ce que ce modèle hybride propose de si particulier? Tout est dans l’approche, d’une grande simplicité. En fait, avec la technologie e-POWER, le moteur à essence ne fait jamais tourner les roues. Son rôle est tout autre.
Voici comment cette technologie se manifeste.
Avec un véhicule hybride conventionnel, le moteur à essence et le moteur électrique peuvent tous deux entraîner les roues. Le Rogue hybrid fonctionne autrement. Son 3-cylindres turbo de 1,5 litre agit uniquement comme génératrice. Il produit de l’électricité qui alimente une batterie au lithium-ion de 1,67 kWh et deux moteurs électriques, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière.
Ces deux moteurs assurent seuls la propulsion.
Selon Nissan, le moteur thermique s’arrête complètement dès que la batterie contient assez d’énergie. Son efficacité thermique atteint 42 %, un chiffre élevé pour un moteur à essence. Aucune prise ni borne n’est requise : le plein se fait à la station-service, comme avec n’importe quel véhicule hybride.
La technologie a déjà fait ses preuves. Nissan la peaufine depuis 2016 et a vendu près de deux millions de véhicules e-POWER dans 68 pays. Le Rogue hybride inaugure la troisième génération du système, calibrée pour les vitesses, les revêtements et les habitudes de conduite nord-américaines.
Notre marché est prêt !
Puisque seuls les moteurs électriques entraînent les roues, le couple se manifeste dès le départ, sans aucun temps de réponse. Aucune boîte de vitesses ne change de rapport. L’accélération reste ainsi continue, souple et silencieuse, exactement comme au volant d’un modèle entièrement électrique.
Deux fonctions renforcent cette impression. La fonction e-Pedal permet de ralentir jusqu’à l’arrêt complet en relâchant simplement l’accélérateur, grâce au freinage régénératif. La technologie Smooth Stop module ensuite la pression des freins à la toute fin d’un arrêt, ce qui réduit le mouvement de tête des occupants. Aux feux du boulevard Smith comme dans la circulation dense, la conduite devient plus douce et moins fatigante.
Chaque Rogue hybride vendu au Canada est doté d’un rouage intégral à deux moteurs électriques. Le système ajuste en continu la répartition du couple entre l’avant et l’arrière afin d’optimiser l’adhérence et la stabilité. Il peut également freiner légèrement les roues intérieures pour aider le véhicule à mieux s’inscrire en courbe.
Le sélecteur propose six modes de conduite, dont Neige et Hors route. La garde au sol atteint 214 mm avec la version SV et 215 mm avec les déclinaisons SR et Platinum. Sur les rangs enneigés qui mènent au mont Adstock, ces valeurs inspirent confiance.
Toutes les versions profitent d’un écran tactile de 12,3 pouces compatible avec branchement sans fil aux applications Apple CarPlay et Android Auto. Les variantes SR et Platinum adoptent un écran de 14,3 pouces avec Google intégré, qui comprend Google Maps et l’assistant Gemini. Le volant chauffant, les sièges avant chauffants et le démarrage à distance sont de série. La mouture Platinum ajoute des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière chauffants ainsi qu’une chaîne audio Bose à 10 haut-parleurs.
Nissan a conservé des commandes physiques pour la climatisation, plus faciles à utiliser en roulant. Les portières arrière s’ouvrent à près de 90 degrés, ce qui simplifie l’installation de sièges d’enfant. La banquette arrière offre cinq ancrages LATCH, une rareté dans ce segment. Derrière la deuxième rangée, l’espace utilitaire atteint 881 litres, et il grimpe à 1866 litres une fois les dossiers rabattus. De quoi loger l’équipement de ski ou les sacs d’épicerie de la semaine.
La version SR doit arriver chez les concessionnaires à l’automne 2026. Les déclinaisons SV et Platinum, ainsi que la SV avec le groupe Premium, suivront au début de 2027. Le Rogue à essence, animé par le 3-cylindres VC-Turbo de 1,5 litre, reste au catalogue pour les conducteurs qui préfèrent une motorisation conventionnelle.
L’équipe de Nissan Thetford, sur le boulevard Smith à Thetford Mines, peut tout vous expliquer sur le fonctionnement du système e-POWER, puis vous aviser dès l’arrivée des premiers exemplaires afin de planifier un essai routier.
Passez nous voir ou téléphonez-nous pour réserver votre essai routier du nouveau Rogue hybride avec la technologie e-POWER.
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